Provodadžija u mobilnosti
Rast usluge dijeljenja vožnje – Uber bio je u najmanju ruku izvanredan. Od Argentine i Azerbajdžana do Urugvaja i Sjedinjenih Država, Uber je možda prva riječ na koju ljudi pomisle kada pomisle na ‘ekonomiju dijeljenja’. To je jedna od rijetkih kompanija u ovom prostoru koja je uspješno proširila svoju ponudu izvan izvorne vožnje -platforma za dijeljenje, što dokazuje Uber Eats, služba za dostavu obroka iz restorana i druge usluge orijentirane na Uber.
Različiti načini mjerenja uspjeha
Kako je tvrtka rasla, vrste metrika koje koristi za mjerenje uspjeha ili neuspjeha dramatično su se promijenile. U prvim danima tvrtka se borila premostiti jaz između velikog broja preuzimanja aplikacija i manjeg broja rezerviranih vožnji. Pojednostavljanje tog procesa postalo je prioritet, a uspjeh se mjeri brojem narudžbi u odnosu na preuzimanja.
Širenjem na druga tržišta (tvrtka je sada prisutna u gotovo 800 gradova diljem svijeta), uprava je usmjerila pozornost na broj gradova koji rade. A onda na broj vožnji po gradu. S Uber Eatsom, koji je ograničen lokacijama restorana na svom popisu, ključan je broj ljudi koji imaju pristup usluzi i koji mogu dobiti dostavu na vrijeme.
Danas je mjerenje uspjeha Ubera kompliciranije. Mnogo ovisi o kojem je tržištu riječ. “Kako razmišljamo o tržištu ovisi o njegovoj veličini i zrelosti”, kaže Andrew Byrne, voditelj javne politike za Europu, Bliski istok i Afriku (EMEA). Na nekim je tržištima ključ natjerati ljude da koriste aplikaciju za rezerviranje vožnji, na drugima je to broj vožnji po danu (ili čak satu). Drugi se još uvijek mogu mjeriti u odnosu na ‘prostor na rubu’, što je dostupnost mjesta za preuzimanje i iskrcaj za Uberove vozače.
Povjerenje i transparentnost
Uber je od početka shvatio da će morati nadvladati prirodno oklijevanje koje ljudi imaju oko nade da će ući u privatni, neregulirani automobil s potpunim strancem. Bilo je potrebno vrijeme da se izgradi povjerenje i danas tvrtka to vidi kao potencijalnu konkurentsku prednost. “Pokušavamo prevladati nedostatak povjerenja pristupom suradnje”, kaže Byrne. “Također vrlo ozbiljno shvaćamo povratne informacije koje prikupljamo.”
Uber gradi povjerenje dok gradi svoj brend. Za rad preko tvrtke vozila moraju biti visoke kvalitete i certificirano sigurna.
Transparentnost se proteže i na Uberove vozače. Nakon što se prve tri do četiri godine usredotočila na iskustvo vozača, tvrtka je svoju pozornost usmjerila na to da vozače učini aktivnijim sudionicima platforme. Zapravo, Byrne pripisuje Uberovom dispečerskom sustavu pridobijanje mnogih bivših taksista koji su bili nezadovoljni načinom na koji su rute i vožnje dodjeljivali dispečeri te industrije. Zaslađene stope provizija i druge pogodnosti odgovorile su na kritike i pomogle održati jaku stabilnu vozačku snagu. Aplikacija za vozače debitirala je u Britaniji 2018. Pomaže vozačima Ubera da prate zarade, izračunaju vrijeme vožnje i izbjegnu prebrzu vožnju.
Nadalje, kako bi komunikacija s vozačima ostala otvorena, tvrtka je uspostavila ploče koje vozačima omogućuju da izraze svoju zabrinutost tvrtki.
Šira platforma
Dok se brend Uber još uvijek prvenstveno identificira kao aplikacija za dijeljenje vožnje, Uber Eats brzo postaje sve prepoznatljiviji. Evolucija je bila prirodna, kaže Byrne. “Rano smo shvatili da imamo mrežu ljudi koji se kreću gradom i kupaca koji su poznavali našu aplikaciju kao način pozivanja automobila”, kaže. “Pa zašto ne staviti hranu za van u taj auto?”
“To nas je potaknulo na razmišljanje o tome tko smo i kakve jedinstvene ponude možemo napraviti”, kaže Byrne. „Jesmo li mi prijevoznička tvrtka? Jesmo li tehnološka tvrtka? Jesmo li mi tvrtka koja pruža usluge kupcima?” Nakon dugog razmatranja, zaključeno je da je Uber podudarna tvrtka. Odnosno, njegova sposobnost leži u spajanju ljudi (i stvari) kojima je potrebna vožnja s vozačima koji imaju prazna mjesta.
Otuda Uber Pool, koji je isti kao vodeća Uberova usluga osim što vozači mogu imati više od jednog putnika duž iste (ili slične) rute. Budući da se vožnja dijeli s drugim putnicima, Uber Pool je naravno jeftiniji od individualizirane usluge. Također JUMP, tvrtka Uber za dijeljenje električnih bicikala.
Održavanje prednosti
S malim preprekama za ulazak, konkurencija u području dijeljenja prijevoza je žestoka. Uber posvećuje resurse razvoju i poboljšanju svojih platformi. Utvrdilo se da male promjene mogu napraviti razliku. Zadržavanje kupaca može varirati, na primjer, ovisno o tome kada, tijekom procesa pozivanja automobila, kupac sazna cijenu svoje potencijalne nadolazeće vožnje.
Biti ispred konkurencije također znači pronalaženje novih platformi za zadovoljenje potreba kupaca. Uber Eats jedan je dobar primjer. Tvrtka također traži nove usluge kako bi olakšala kretanje. Programi dijeljenja bicikala i skutera prirodna su proširenja ovog cilja. Budućnost bi mogla vidjeti Uber kao igrača u uslugama letećeg taksija. Proširenje robne marke zove se Uber Elevate i očekuje se da će vozila (koja je dizajnirao i izradio Textron) izbaciti već 2023. Koristeći električne ili hibridne motore, ovi leteći taksiji (ili VTOL-ovi, za okomito polijetanje i slijetanje) mogu putovati na do 240 kilometara na sat i opslužuju lokalna i međugradska tržišta.
Regulacija kao prednost
Propisi također pružaju priliku za prednost. Uber promatra i sluša dok javnost i regulatori raspravljaju o pitanjima vezanim uz industriju dijeljenja prijevoza i pokušava biti prvi usvojitelj propisa. “Želimo biti prvi jer to znači da se možemo pridržavati vlastitih uvjeta i na način koji možemo kontrolirati,” kaže Byrne.
Gore spomenuta aplikacija za vozače djelomično je osmišljena kako bi odgovorila na zabrinutost londonske uprave za prijevoz, koja je privremeno suspendirala pravo tvrtke na rad u gradu. Druge su se jurisdikcije sukobile s Uberom, između ostalih pitanja oko licenciranja, strukture cijena, radne prakse, oporezivanja, osiguranja. Unatoč žestokim prosvjedima licenciranih taksista, Uber je u većini slučajeva prevladao, često postizanjem kompromisa s vlastima.
Gradove činimo pametnijima
Budućnost za Uber također uključuje igranje uloge u usvajanju pametnih digitalnih strategija u gradovima. Zasigurno, prijevoz je jedno od ključnih područja interesa za gradove dok traže digitalna rješenja za probleme, uključujući sve dulje vrijeme putovanja na posao i zagušenje cesta. Byrne priznaje da, iako je tvrtka jako zainteresirana za razvoj pametnih gradova, tek je počela zagrebati po površini razumijevanja vrste uloge koju bi mogla imati.
S obzirom na tradicionalno reguliranu prirodu industrije javnog prijevoza, Uberov kontinuirani rast u tom području uključivat će odnose s regulatorima i upravnim tijelima. To može uključivati partnerstvo s drugim prijevozničkim agencijama za dijeljenje i analizu podataka koji mogu pomoći planerima da dizajniraju i optimiziraju autobusne rute ili da odluče gdje postaviti Uberove točke preuzimanja i/ili ostavljanja. Kako se doba vozila bez vozača približava, doprinos tvrtki poput Ubera (koje će predstavljati značajan dio ovih automobila) bit će ključan za općine i gradske planere koji određuju buduća pravila cesta.
