Dobrodošli u budućnost prijevoza.
Motorno vozilo je na mnogo načina oblikovalo moderno društvo i urbana područja u kojima živi više od polovice nas. No kako globalni prihodi rastu, automobili i kamioni guše ove gradove smrtonosnim zagađenjem i prometnim gužvama koje guše produktivnost. Više od milijun ljudi svake godine pogine u prometnim nesrećama, a mnogo više ih je ugroženo doprinosom prometa globalnom zatopljenju.
Zamislite umjesto toga svijet u kojem flote autonomnih vozila koja su električna i dijele (FAVES) smanjuju broj vozila na cestama za čak 90%. Pozvati i platiti vožnju ili dostavu jednostavno je poput dodirivanja aplikacije na pametnom telefonu. Plaćanja kredita za automobile i osiguranja smanjuju se ili nestaju jer se unajmljivanje vozila koje bi inače stajalo besposleno (ili vraćanje električne energije u električnu mrežu) više nego isplati.
Možda najbolje od svega, zamislite šire, manje zagušene ulice s više mjesta za pješake i bicikliste, čistim zrakom, mnogo manje globalnog zatopljenja, kraćim putovanjima na posao, pa čak i “crowd-financiranim” voznim parkovima čiji je softver za rutiranje i određivanje cijena podešen da minimalizira energiju koristiti ili osigurati jeftin prijevoz do nedovoljno posluženih regija.
Dobrodošli u budućnost
Sve te prednosti omogućuju dvije tehnologije u nastajanju koje brzo postaju mainstream. Prvo je samovozeće vozilo, vođeno do najbrže rute ažuriranjem prometa u stvarnom vremenu i do sljedećeg korisnika putem zahtjeva putnika u stvarnom vremenu.
Drugi su sigurne peer-to-peer (P2P – transakcija bez posrednika) transakcije s omogućenim blockchainom koje eliminiraju ili minimiziraju potrebu za centraliziranim tijelima kao što su banke ili usluge dijeljenja prijevoza kao što su Uber i Lyft. Sigurnost blockchaina omogućit će vlasnicima da izravno iznajmljuju svoja vozila pod uvjetima koje sami postave.
Korištenjem blockchain tehnologije, troškovi putovanja automatski će se oduzimati od putnikovih digitalnih novčanika s omogućenim blockchainom ili teretiti njihovu kreditnu karticu, a plaćanje će odmah pritjecati vlasniku vozila. Tokeni pristupa i identiteta te P2P transakcije omogućit će jednostavno i sigurno dijeljenje ne samo vozila već i infrastrukture kao što su ceste s naplatom cestarine, stanice za punjenje i parkirališta. Identitet svakog korisnika s omogućenim blockchainom nosit će dokaz o identitetu, dobi, osiguranju i sposobnosti plaćanja, dok će štititi anonimnost putnika i informacije o njihovim putovanjima, kao i sigurnost njihovih mehanizama plaćanja. Pametni ugovori koji reguliraju takve transakcije temeljit će se na standardnim predlošcima koji osiguravaju točnu, trenutnu naplatu poreza i regulatorno izvješćivanje, gdje god se putovanje odvijalo.
Znakovi upozorenja za stari poredak već se pojavljuju, kao i elementi za izgradnju novog svijeta prijevoza. Iako proizvođači obećavaju komercijalnu prodaju potpuno autonomnih automobila do 2020., neki analitičari predviđaju da bi takvi samovozeći automobili mogli smanjiti prodaju automobila u SAD-u za 40%. Tesla je najavio planove za dopuštanje vlasnicima da iznajme njihove automobile zajedničkom autonomnom voznom parku kada nisu u upotrebi, “što značajno nadoknađuje i ponekad potencijalno premašuje mjesečne troškove zajma ili najma”. Drugi proizvođači automobila, koji vide prijetnju svom postojećem poslovnom modelu, već ulažu u usluge dijeljenja vožnje.
Kratkoročno, blockchain će svakom vlasniku vozila omogućiti ulazak na tržište prijevoza bez prepreka za ulazak, kao što je plaćanje naknade (i pristajanje na uvjete) centraliziranih usluga dijeljenja vožnje ili plaćanje banci za obradu plaćanja. Uz mobilnost omogućenu blockchainom, svi pružatelji usluga i potrošači mogu ravnopravno sudjelovati u transportnom sustavu, postavljajući odredbe, uvjete i cijene koje sami odaberu.
Naposljetku, sama vozila mogu postati “ekonomski neovisna” s vlastitim izjavama o dobiti i gubitku, donoseći neovisne odluke (na temelju algoritama i informacija u stvarnom vremenu o svemu, od razine potražnje do cijena popravaka i punjenja) kako bi maksimizirali profit vlasnika ili ili dobrobit društva.
S vremenom će se vlasnički modeli razvijati. Registracijom vozila na blockchainu “vlasništvo” i “pristup” će biti tokenizirani, što znači da vlasnici mogu trgovati svojim udjelima u vozilima ili svojim pravima da ih koriste izravno putem blockchaina bez uključivanja trećih strana. Neka vozila i dalje će biti u vlasništvu fizičkih ili pravnih osoba.
Drugi će imati više vlasnika čiji se identiteti i udjeli u vozilu mogu mijenjati u stvarnom vremenu. Automobilske tvrtke neće nužno ostvarivati prodaju putem trgovaca automobilima. Oni će jednostavno rasporediti automobile u područjima gdje njihova upotreba može generirati ekonomski isplativ novčani tok i trgovati vlasništvom s drugim stranama kada algoritmi pokažu da bi to maksimalno povećalo novčani tok. Sigurne, nepromjenjive informacije o vlasništvu i korištenju vozila bit će pohranjene na decentraliziranoj platformi.
Kako P2P tržišta postaju zrelija, a potrošači sve komforniji s prijevozom “bez vlasnika”, neka vozila mogu sama sebe “posjedovati” kao ekonomski autonomne entitete.
Važno je napomenuti koliko se ovaj model razlikuje od trenutnih usluga dijeljenja prijevoza kao što su Uber i Lyft. Autonomna vozila eliminiraju troškove ljudskih vozača, dok blockchain eliminira posrednika koji spaja kupce s vožnjama, naplaćuje naknadu za transakciju i postavlja odredbe i uvjete.
Mobilnost na decentraliziranim platformama također može postati jedan od najvidljivijih i najdramatičnijih primjera ekonomije nultog marginalnog troška u kojoj vlasnici svega, od domova do automobila, iznajmljuju kada se ne koriste, povećavajući granični trošak svakog noćenja ili putovanja blizu nula. U takvoj postkapitalističkoj ekonomiji, temelj bogatstva je znanje, a ne kapital ili rad, a tradicionalni pokretači kao što su ponuda i potražnja i potreba za profitom nadopunjuju se modelima više suradnje, zajedničkim modelima koji daju prioritet društvenom dobru uz dobit dioničara.
Tko plaća cijenu?
Usprkos svim mogućim prednostima ovog novog modela, postojat će potencijalno razorni učinci na značajne dijelove društva, uključujući mnoge u niskokvalificiranim ili polukvalificiranim poslovima. Oni se kreću od vozača taksija i dostavljača do radnika za sklapanje, popravak i održavanje automobila. Samo u SAD-u, vlade će se suočiti s potencijalnim gubitkom nekih od 206 milijardi dolara godišnje u porezima povezanim s proizvodnjom i uporabom motornih vozila.
Ignoriranje ovih negativnih utjecaja ili njihovo rješavanje reaktivnim i postupnim strategijama recept je za kaos i otpor onih koji su najviše povrijeđeni kratkoročnim promjenama.
Sada, prije nego što stigne sva snaga ovih promjena, vrijeme je da se inovativni poslovni lideri pridruže vladinim i građanskim liderima kako bi ponovno osmislili ne samo naše transportne sustave, već i kako upravljati prijelazom na FAVES i transportne sustave s omogućenim blockchainom kako bi prednosti, a ne samo troškovi, odmah su vidljivi i dostupni svima.
Tehnologi već rade na iskorištavanju standarda otvorenog koda koji se temelje na blockchainu kako bi omogućili najučinkovitije usmjeravanje, cijene i plaćanja za putovanja koja obuhvaćaju javni prijevoz, dijeljenje privatnih vožnji i peer-to-peer iznajmljivanje FAVES-a. Regulatori i zakonodavci moraju odlučiti kako nadomjestiti porezne prihode izgubljene manjom upotrebom vozila i razjasniti zahtjeve odgovornosti i osiguranja za FAVES, posebno one koji postanu vlastiti gospodarski subjekti. Vlada i građanske skupine morat će surađivati kako bi ublažili utjecaj na one koji izgube posao zbog FAVES-a.
Napraviti iskorak
Prednosti su nenadmašne, ali su rizici preveliki da bi se ponavljale greške iz prošlosti s FAVES-om i decentralnim platformama mobilnosti. Sada je vrijeme da počnemo razmišljati, planirati i djelovati zajedno kako bismo transformirali naš prometni sustav i naše gradove na način koji koristi svakom članu društva.
